怎么樣才算好的礦車(chē)?每個(gè)人心中都有一把尺子。有的人看做工，有的人看價(jià)格，有的人看性能，但是更多的人首先看安全。運(yùn)輸是露天礦山開(kāi)采中重要的環(huán)節(jié)之一，擁有“多拉快跑”和“千鈞重負(fù)”的“雙優(yōu)”成績(jī)，行業(yè)早就有了高等生。“安全+可靠、安全+品質(zhì)、安全+服務(wù)”這樣的徐工三橋剛性礦車(chē)不僅成為礦山運(yùn)輸?shù)闹髁?，更成為?dāng)下安全礦車(chē)的“代名詞”。

　　“三橋”顧名思義，比“雙橋”多了一組橋架結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)寬體車(chē)在公路運(yùn)輸車(chē)的基礎(chǔ)之上改造而來(lái)。從使用性能和投資回報(bào)來(lái)說(shuō)，的確有著“短平快”的優(yōu)勢(shì)，但是這與礦山開(kāi)采設(shè)備“大型化、智能化”的行業(yè)要求是有偏差的。徐工毅然決然地放棄這樣的“捷徑”，尋求寬體車(chē)的另一種“解法”，于是世界上誕生了以“安全”著稱的大噸位三橋剛性礦車(chē)。

　　95%的出勤率 基于每天20小時(shí)的滿負(fù)荷

　　與生俱來(lái)的安全基因，是品質(zhì)可靠的先決條件。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初始階段，工程師就會(huì)根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整車(chē)性能進(jìn)行逐條定義，從研制到出廠，整個(gè)過(guò)程都不會(huì)偏離，更不會(huì)削弱。在運(yùn)輸過(guò)程中，受車(chē)輛自身、駕駛水平以及現(xiàn)場(chǎng)路況均會(huì)出現(xiàn)翻車(chē)的現(xiàn)象，這個(gè)問(wèn)題如何杜絕，徐工率先給出了解決方案。首創(chuàng)三橋剛性礦車(chē)，采用全油氣懸架系統(tǒng)(替代傳統(tǒng)板簧結(jié)構(gòu))，承載能力提升60%。前橋?yàn)楠?dú)立懸架，左右車(chē)輪跳動(dòng)互不影響，減少輪胎側(cè)滑磨損，越障路況車(chē)身不易傾斜。

　　6年的超長(zhǎng)服役 源于每一處細(xì)節(jié)的精工打磨

　　三橋剛性礦車(chē)采用全焊接車(chē)架抗疲勞優(yōu)化技術(shù)。車(chē)架的橫梁與縱梁構(gòu)成封閉結(jié)構(gòu);縱梁為箱型截面結(jié)構(gòu)，橫梁為抗扭管形式，可以消除彎曲和開(kāi)裂應(yīng)力集中源;車(chē)架采用優(yōu)質(zhì)低合金高強(qiáng)度鋼制造，重要焊縫100%經(jīng)超聲波探傷，關(guān)鍵焊縫全熔透焊接，充分保證了車(chē)架可靠性。

　　貨箱采用輕量化設(shè)計(jì)，貨箱底板、側(cè)板均選用高輕度耐磨鋼，抗開(kāi)裂抗變形抗?jié)q箱。貨箱兩側(cè)邊板和前面板均有厚實(shí)的加強(qiáng)筋加固。輪胎選用工程子午工程大直徑輪胎，保證足夠的地面附著能力，整機(jī)獲得更大牽引力，綜合使用壽命高達(dá)8年以上。

　　錨定技術(shù)創(chuàng)新，主導(dǎo)行業(yè)革命。徐工礦機(jī)積極推進(jìn)露天開(kāi)采工藝及裝備變革，加快安全高效型、智能環(huán)保型礦車(chē)的研發(fā)和應(yīng)用。都說(shuō)平安二字值千金，我想說(shuō)的是徐工二字同樣值千金。